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中小航运企业出路何在

发表于:2015/07/22     字号大小: T T     浏览:3287次

中小航运企业希望携手共进,张页建议可借金融之力……民营航运企业海丰国际连年盈利的经验或许可以复制。。。。。。

  在全球运力大量过剩,中国经济探底过程中,一些大型、国有航运企业难免业绩低迷,遑论民营中小航运企业。在上海航运交易所总裁张页看来,中小企业可能不适合进入航运业:“大众创业、万众创新主要针对的是轻资产、劳动密集型产业,但航运业恰恰是资金密集型、高科技产业,所以不太适合中小企业去拼搏。因为中小航运企业既不可能拥有大船,成为大联盟的成员,也不可能找到大货主。”

  诚如斯言,《航运交易公报》记者也曾听到金融机构的相关建议:“融资租赁机构可以做独立船东,航运企业只做运营,这样航运企业或许可以避免船舶资产减值的风险。”

  当然,除了通过金融方式从重资产中“解放”出来,民营中小航运企业或许还有其他道路可走。海丰国际自2007年成立以来,连年盈利,交通运输部水运科学研究院研究员谢燮评价“十分难得”。那么民营中小航运企业在经济“新常态”下如何闯出属于自己的一片天地?

  在首次举办的“中小航运企业领袖论坛”上,管理层、协会、中小航运企业当家人齐聚一堂,观点碰撞直接交锋,有质疑、有解释。据悉,该论坛平台或将成为中小航运企业的“娘家”,成为企业与管理层之间沟通的桥梁。

图为“中小航运企业领袖论坛”互动环节

  抱团取暖

  据中国船东协会常务副会长张守国介绍,目前中国登记的沿海航运企业有2000多家,国际航运企业180多家,内河航运企业5000多家(长江、珠江、京杭大运河),未登记的内河航运企业估计上万家。张页表示,中国航运企业中,中小企业占比98%,船舶艘数占比93%,运力吨位占比60%,运量占比55%,可见中小航运企业在航运业内体量之大。

  论坛上,某物流企业作为承办方中唯一的民营企业,介绍了其“航运+互联网”的理念:通过将航运服务标准化,做成航运界的携程网。“一方面,使原先散落各地的中小航运企业组织起来成为超级船东;另一方面,货主企业可放心选择标准化的运力产品。成为超级船东后就能享受一系列的‘福利’,如较低的融资成本,物料团购价等。”该企业负责人预计,2000多家民营中小航运企业中,若有50%~60%能加入该平台,或许它们就能起死回生,但若全都加入,则该平台或源于市场运力总体过剩而不再起作用。

  《航运交易公报》记者就此现场采访相关管理层,其称这是发展趋势,不过具体操作起来或涉及既得利益层,因此需等待时间。

  泉州安盛船务总经理周鸿辉对“航运+互联网”平台很感兴趣,他表示:“标准化建设对航运业来说是持续性的高目标,不但涉及航运企业,航运系统也需要标准化。我们现在做到程序标准化,但供应商还无法提供标准化服务,且差距较大。”

  不过更多的中小航运企业不甘心在标准化下隐姓埋名,而想做体面的船东,但又对单打独斗心存忐忑,因此希望成立中小航运企业协会。宁波大成律师事务所某位律师代表这些中小航运企业发言:“目前宁波、舟山一带10%以上的中小航运企业几乎到了破产不能的状态,因为今年宁波海事法院的破产指标已满。中小航运企业迫切需要成立一家自己的协会以自救,希望中国船东协会能成立中小航运企业分会,让中小航运企业有一个家,与货主和其他企业进行良性互动,与中国船东协会现有会员企业进行良性竞争。”对此,《航运交易公报》记者了解到,管理层或将以该论坛平台作为中小航运企业的“家”。

  某位管理层人士表示:“中小航运企业应该转变观念。目前经济转型下资本和产能要‘走出去’,航运企业不再是把矿石拉回来而是把高质量的产品运回来,这对航运企业影响重大。此前,航运企业一直认为自己是独立企业,与货主企业不是利益攸关者,现在国企要转型,吸引社会资本,船东和货主企业应成为联合体。中小航运企业要知道自己的利益攸关方,知道联合体的好处,通过转型,互相不再恶性竞争,而是携手解决问题。”

  其他出路

  除抱团取暖外,张页从民营中小航运企业的特点出发,为后者谋出路。

  张页认为,民营中小航运企业机制灵活,如在船价下降、订新船比执行原订单合算的情况下,可以果断弃船另订,这是国有企业无法比拟的机制。

  张页特别以海丰国际为例:“海丰国际企业氛围非常好,每一个员工都认为企业是大家的,每个人都有股份。我曾经上过一艘海丰国际的船舶,让我很震惊,船上的船员都只穿一条内裤,汗流浃背,却不开空调,他们说不开空调省下的油钱可以大家分,这种机制下的船员都非常节约,而国企是难以做到这点的。”

  此外,张页提出中小航运企业要懂得借力:“滴滴打船出来了,赶紧上。中小航运企业可以利用一切资源。”他重点提出要借力金融:“‘一带一路’战略下,国家一定会用人民币结算,要用好人民币结算这个工具,用好金砖银行、亚投行的钱。”“绝对要轻资产,财务报表好看,银行才会给你钱。”张页特别提到,可以利用融资租赁工具,将船舶资产出售给融资租赁企业,再回租运营,从而达到轻资产的目的。

  “资本市场,新三板非常值得去,门槛不高。”张页认为与主板市场需要排队八九年相比,新三板一年或能排上。另外新三板主要是以对企业的预期来定价,而企业预期是可以讲故事的。

  “保险很重要,要买好保险。”张页认为保险的力量胜过导弹,“美国要封锁伊朗石油,中国人可不听。但是英国劳合社说若运输伊朗石油就将停止其所有保险,就没人再敢运伊朗石油。”

  最后,张页提到了航运衍生品,“衍生品的力量有多大不用赘言。凡是‘玩’船的,没有不做FFA的。”

  除了张页赞许海丰国际外,谢燮也提到了海丰国际:“航运企业业绩分化,从上市企业的净利润变化情况来看,虽然市场低迷,但仍有像马士基航运这样一年净利润达到20多亿美元的优秀企业存在,这些企业盈利的关键是控制成本。同时,中国也有优秀的航运企业脱颖而出,民营企业——海丰国际的集装箱运力已经达到全球第23位,2007年成立以来年年盈利,十分难得(见表)。”

政策预期

●李扬(交通运输部水运科学研究院院长)

  港口资源整合为实现港口资源整合,今年财政资源整合一定会有大动作,特别围绕长江沿线、环渤海和京津冀。政府间的利益要进行协调,特别是京津冀。

  铁水联运翻番铁水联运从目前的效果来看,政府期望与市场响应还有很大差距。为此交通运输部正在抓紧出台集装箱铁水联运行动计划,预计未来5年铁水联运量一定会翻番。中小航运企业应该关注铁水联运带来的变化。

  水运投资PPP:今年经济下行压力非常大。根据统计,去年水运建设投资同比下降4.5%。这些年水运方面投资动作有限,亮点可能在PPP模式。

  三大碳排放控制区:中国正在制定三大排碳控制区:一是环渤海;二是珠三角;三是长三角。水运管理部门将采取更严格的碳排放控制标准,此举或导致航运业成本上升。

来源:《航运交易公报》 

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